保領(lǐng)點(diǎn)膠機(jī)播報(bào)新聞
比亞迪90萬(wàn)員工
鑄就了中國(guó)第一車企的神話
一產(chǎn)能、規(guī)模、盈利能力達(dá)到恐怖級(jí)別
比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博上表示，“今天，比亞迪員工總數(shù)突破90萬(wàn)，是5300多家A股上市公司里員工人數(shù)最多的，比第二名還要多40多萬(wàn)人?！?br />作為對(duì)比，華為2023年全球員工數(shù)量是20.7萬(wàn)，騰訊二季度末統(tǒng)計(jì)是10.5萬(wàn)人。中國(guó)最大汽車集團(tuán)上汽2023年員工數(shù)量是20.7萬(wàn)人，廣汽2023年的員工數(shù)量則是9.6萬(wàn)人。
而比亞迪，在2021年這個(gè)數(shù)字只有28.8萬(wàn)人，今年年初前這個(gè)數(shù)字來(lái)到了70萬(wàn)，而僅用了9個(gè)月的時(shí)間（這正和比亞迪開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)間同步），比亞迪就增長(zhǎng)了比兩個(gè)廣汽員工數(shù)量還多的員工數(shù)。
90萬(wàn)員工，證明了比亞迪的產(chǎn)能、規(guī)模、盈利能力達(dá)到了一個(gè)恐怖的量級(jí)。早在四個(gè)月前，比亞迪汽車的月銷量就超越上汽集團(tuán)，正式將中國(guó)第一車企的稱號(hào)收入囊中，而且雙方銷量仍維持著此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)。
在逆周期調(diào)節(jié)下，絕大部分企業(yè)都在裁員，比亞迪卻逆勢(shì)殺向全球，為社會(huì)提供90萬(wàn)的就業(yè)崗位，除了偉大和良心，想不到其它的詞匯來(lái)形容比亞迪的社會(huì)責(zé)任感。
這一鮮活的數(shù)據(jù)也很好地解釋了國(guó)家為什么要大力發(fā)展新能源汽車這一問(wèn)題——汽車行業(yè)在整個(gè)制造業(yè)中有著重要地位，我們想要從制造業(yè)大國(guó)走向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，就必須在汽車行業(yè)進(jìn)行彎道超車。
從競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)說(shuō)，比亞迪搶奪的可不僅僅是合資車、進(jìn)口車們的市場(chǎng)，更是在從德國(guó)、日本這種傳統(tǒng)汽車制造業(yè)大國(guó)手上搶奪就業(yè)崗位。
二以人為本，技術(shù)為王
比亞迪90萬(wàn)員工中，技術(shù)研發(fā)人員近11萬(wàn)人，是全球研發(fā)人員最多的車企。
想要彎道超車，就必須最先創(chuàng)造出最新產(chǎn)品，即必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，而比亞迪就是通過(guò)這種方式逐漸成為“中國(guó)汽車之王”的：
2015年，比亞迪研發(fā)投入37億，相當(dāng)于特斯拉的82%；
2018年，比亞迪研發(fā)投入85億，約為特斯拉的88%；
2021年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)到106億；
2022年，比亞迪研發(fā)投入突破200億，達(dá)到特斯拉的97%；
2023年，比亞迪研發(fā)費(fèi)用達(dá)到400億，比特斯拉高43%。
從結(jié)果上看，2024年上半年，比亞迪總銷量為161萬(wàn)輛，同比增速28.46％，總收入3011億元，同比增速15.76％，股東凈利潤(rùn)136.3億元，同比增速24.44％。
從個(gè)體的維度上講，比亞迪為90萬(wàn)員工提供了一份穩(wěn)定的工作，而從集體的維度上講，是90萬(wàn)員工的共同努力才鑄就了中國(guó)第一車企的神話。
目前公司主要產(chǎn)品有螺桿閥(螺桿點(diǎn)膠閥、螺桿計(jì)量點(diǎn)膠閥)、雙液螺桿閥(雙液螺桿點(diǎn)膠閥)、自動(dòng)點(diǎn)膠機(jī)械手、螺桿一體化點(diǎn)膠機(jī)、螺桿壓送泵、螺桿點(diǎn)膠控制器、雙液螺桿點(diǎn)膠系統(tǒng)、非接觸點(diǎn)膠、視覺(jué)點(diǎn)膠系統(tǒng)等等。主要適用于精度要求高、作業(yè)難度大的場(chǎng)合，比如：潤(rùn)滑脂、液態(tài)油、硅膠、聚氨酯、導(dǎo)熱硅脂、鎳漿、銅粉漿、錫漿、銀漿、UV膠、環(huán)氧樹(shù)脂等等，粘度幾乎不受限制。
